ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី EEC បានដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។យានជំនិះជាង 1.7 លានគ្រឿងបានបិទផ្លូវដំឡើងកាលពីឆ្នាំមុន ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ។ ប្រសិនបើវាបន្តកើនឡើងក្នុងអត្រាថ្មីៗនេះ កំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនី 1.9 លានគ្រឿងដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 1972 នឹងត្រូវបំបែកក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា Yunlong ដែលជាម្ចាស់ម៉ាក Mini បានប្រកាសថាខ្លួននឹងផលិតម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់នៃរថយន្តតូចនេះនៅទីក្រុង Oxford ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 មកជំនួសការគំរាមកំហែងផលិតវានៅក្នុងប្រទេសហូឡង់បន្ទាប់ពីការធ្វើប្រជាមតិ Brexit ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អារម្មណ៍របស់អ្នកផលិតរថយន្តគឺមានភាពតានតឹង និងស្រណុក។ទោះបីជាមានការប្រកាសរបស់ Yunlong ក៏ដោយ ក៏មានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានអារម្មណ៍ស្រួលអំពីអនាគតយូរអង្វែងនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ជាការពិតណាស់ មនុស្សមួយចំនួនបារម្ភថា ការធ្វើប្រជាមតិ Brexit កាលពីឆ្នាំមុន អាចធ្វើឱ្យពួកគេធ្លាក់ទឹកចិត្ត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតដឹងថាការចូលរួមក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងជួយសន្សំសំចៃការផលិតរថយន្តរបស់អង់គ្លេស។ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាករថយន្តជាច្រើននៅក្រោមក្រុមហ៊ុន British Leyland គឺជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ។ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបង្ក្រាប ការវិនិយោគនៅទ្រឹង ហើយទំនាក់ទំនងការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្រងដែលវង្វេងចូលក្នុងសិក្ខាសាលាត្រូវចៀសវាងមីស៊ីល។វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1979 ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដែលដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុន Honda បានស្វែងរកមូលដ្ឋាននាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប ហើយការផលិតបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ចក្រភពអង់គ្លេសបានចូលរួមជាមួយអ្វីដែលហៅថាសហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនទាំងនេះចូលទៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ។ច្បាប់ការងារដែលអាចបត់បែនបាន និងជំនាញវិស្វកម្មរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានបន្ថែមទៅក្នុងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។
អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះគឺថា Brexit នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសគិតឡើងវិញ។សេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota, Nissan, Honda និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដទៃទៀតគឺថាពួកគេនឹងរង់ចាំលទ្ធផលនៃការចរចានៅទីក្រុងព្រុចសែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះបន្ទាប់។អ្នកជំនួញរាយការណ៍ថា ចាប់តាំងពីលោកស្រីបាត់បង់សំឡេងភាគច្រើននៅក្នុងការបោះឆ្នោតខែមិថុនា លោកស្រី Theresa May កាន់តែមានឆន្ទៈក្នុងការស្តាប់ពួកគេ។គណៈរដ្ឋមន្ត្រីហាក់ដូចជាបានដឹងជាចុងក្រោយថា អំឡុងពេលអន្តរកាលនឹងត្រូវបានទាមទារ បន្ទាប់ពីចក្រភពអង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019។ ប៉ុន្តែប្រទេសនេះនៅតែឆ្ពោះទៅរក "Brexit ដ៏លំបាក" និងចាកចេញពីទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។អស្ថិរភាពនៃរដ្ឋាភិបាលជនជាតិភាគតិចរបស់លោកស្រី May អាចនឹងធ្វើឱ្យវាមិនអាចឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងទាល់តែសោះ។
ភាពមិនប្រាកដប្រជាបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2017 ការវិនិយោគលើការផលិតរថយន្តបានធ្លាក់ចុះដល់ 322 លានផោន (406 លានដុល្លារអាមេរិក) ធៀបនឹង 1.7 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2016 និង 2.5 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលទិន្នផលបានធ្លាក់ចុះ។ថៅកែម្នាក់ជឿជាក់ថា ដូចដែលកញ្ញា ម៉ី បានណែនាំ ឱកាសនៃការចូលទៅកាន់ទីផ្សារពិសេសសម្រាប់រថយន្តតែមួយគឺ "សូន្យ"។លោក Mike Hawes នៃ SMMT ដែលជាស្ថាប័នឧស្សាហកម្មមួយបាននិយាយថា ទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានឈានដល់ក៏ដោយ វាពិតជានឹងអាក្រក់ជាងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។
ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ប្រសិនបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មណាមួយត្រូវបានឈានដល់ ច្បាប់របស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនឹងកំណត់ពន្ធ 10% លើរថយន្ត និងពន្ធ 4.5% លើគ្រឿងបន្លាស់។នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់: ជាមធ្យម 60% នៃផ្នែកនៃរថយន្តដែលផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបាននាំចូលពីសហភាពអឺរ៉ុប។ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតរថយន្ត ផ្នែកខ្លះនឹងធ្វើដំណើរទៅមករវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុបជាច្រើនដង។
លោក Hawes បាននិយាយថាវានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំដើម្បីយកឈ្នះលើពន្ធគយ។ប្រាក់ចំណេញនៅអឺរ៉ុបជាមធ្យម 5-10% ។ការវិនិយោគដ៏ធំបានធ្វើឱ្យរោងចក្រភាគច្រើននៅចក្រភពអង់គ្លេសមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះមានកន្លែងតិចតួចសម្រាប់កាត់បន្ថយការចំណាយ។ក្តីសង្ឃឹមមួយគឺថាក្រុមហ៊ុនមានឆន្ទៈភ្នាល់ថា Brexit នឹងទម្លាក់តម្លៃផោនជាអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីទូទាត់ពន្ធ។ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិ ប្រាក់ផោនបានធ្លាក់ចុះ 15% ធៀបនឹងប្រាក់អឺរ៉ូ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្ធគយប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។ការណែនាំអំពីការត្រួតពិនិត្យគយនឹងរារាំងលំហូរនៃផ្នែកតាមរយៈប៉ុស្តិ៍ភាសាអង់គ្លេស ដោយហេតុនេះរារាំងដល់ការធ្វើផែនការរោងចក្រ។សារពើភ័ណ្ឌ wafer ស្តើងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ។សារពើភ័ណ្ឌរបស់ផ្នែកជាច្រើនគ្របដណ្តប់រយៈពេលផលិតតែពាក់កណ្តាលក្នុងមួយថ្ងៃ ដូច្នេះលំហូរដែលអាចព្យាករណ៍បានគឺចាំបាច់ណាស់។ផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រោងចក្រ Nissan Sunderland គ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគយមានន័យថាការរក្សាបញ្ជីសារពើភណ្ឌធំជាងដោយតម្លៃខ្ពស់។
ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងនេះក៏ដោយ តើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតនឹងដើរតាម BMW និងវិនិយោគនៅចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ?ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិមក BMW មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលប្រកាសគម្រោងថ្មីនោះទេ។នៅក្នុងខែតុលា ក្រុមហ៊ុន Nissan បាននិយាយថា ខ្លួននឹងផលិតរថយន្តប្រភេទ SUV Qashqai និង X-Trail ជំនាន់ក្រោយនៅក្នុង Sunderland ។នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ខ្លួននឹងវិនិយោគ 240 លានផោន ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅតំបន់កណ្តាល។Brexiteers បានលើកឡើងទាំងនេះថាជាភស្តុតាងដែលថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងណាក៏ដោយ
នោះគឺជាសុទិដ្ឋិនិយម។ហេតុផលមួយសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះគឺរយៈពេលដ៏យូរនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ វាអាចចំណាយពេល 5 ឆ្នាំចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូដែលថ្មីរហូតដល់ការផលិត ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាមុន។Nissan មានគម្រោងវិនិយោគនៅ Sunderland មួយរយៈ។ជម្រើសមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ BMW នៅប្រទេសហូឡង់មានន័យថាការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកិច្ចសន្យាជំនួសឱ្យរោងចក្រដែលគ្រប់គ្រងដោយ BMW ដែលជាជម្រើសប្រថុយប្រថានសម្រាប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗ។
ប្រសិនបើរោងចក្រផលិតរថយន្តប្រភេទនេះរួចហើយ នោះវាសមហេតុផលក្នុងការផលិតរថយន្តស៊េរីថ្មីដែលមានស្រាប់ (ដូចជា Mini អគ្គិសនី)។នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មីពីមូលដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចទំនងជាមើលទៅក្រៅប្រទេស។នេះបញ្ជាក់រួចហើយនៅក្នុងគម្រោងរបស់ BMW។ទោះបីជា Minis នឹងត្រូវបានផ្គុំនៅ Oxford ក៏ដោយ អាគុយ និងម៉ូទ័រដែលផ្ទុកនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដ៏ប៉ិនប្រសប់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
កត្តាមួយទៀតក្នុងការប្រកាសក្រោយការបោះប្រជាមតិគឺការបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំងរបស់រដ្ឋាភិបាល។Nissan និង Toyota បានទទួល "ការធានា" មិនជាក់លាក់ពីរដ្ឋមន្ត្រីថាការសន្យារបស់ពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង់ប្រាក់ចេញពីហោប៉ៅរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពី Brexit ។រដ្ឋាភិបាលបានបដិសេធមិនបង្ហាញខ្លឹមសារពិតនៃការសន្យា។មិនថាវាជាអ្វីនោះទេ វាមិនទំនងថានឹងមានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់វិនិយោគិនដែលមានសក្តានុពល គ្រប់ឧស្សាហកម្ម ឬមិនកំណត់នោះទេ។
រោងចក្រខ្លះប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ។នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបារាំង PSA Group បានទិញយក Opel ដែលផលិត Vauxhall នៅចក្រភពអង់គ្លេស ដែលអាចជាដំណឹងអាក្រក់សម្រាប់បុគ្គលិក Vauxhall ។PSA នឹងស្វែងរកការកាត់បន្ថយការចំណាយដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការទិញយក ហើយរោងចក្រ Vauxhall ពីរអាចនឹងស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជី។
មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នឹងចាកចេញទេ។ដូចលោក Andy Palmer ថៅកែ Aston Martin បានចង្អុលបង្ហាញថា រថយន្តស្ព័រប្រណិតថ្លៃៗរបស់គាត់មិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកដែលមានតំលៃថោកនោះទេ។ដូចគ្នាដែរសម្រាប់ Rolls-Royce ក្រោមការដឹកនាំរបស់ BMW, Bentley និង McLaren នៅក្រោម Volkswagen ។Jaguar Land Rover ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស នាំចេញត្រឹមតែ 20% នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ទីផ្សារក្នុងស្រុកមានទំហំធំល្មមដើម្បីរក្សាផលិតកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Nick Oliver មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Edinburgh Business School បាននិយាយថា ពន្ធខ្ពស់អាចនាំឱ្យ "ការធ្វើអន្តោប្រវេសន៍យឺត និងដោយឥតឈប់ឈរ" ។សូម្បីតែការកាត់បន្ថយ ឬលុបចោលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង។នៅពេលដែលបណ្តាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងពិបាករកប្រភពគ្រឿងបន្លាស់។បើគ្មានការវិនិយោគច្រើនក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាអគ្គិសនី និងការបើកបរដោយស្វយ័តទេ រោងចក្រដំឡើងរបស់អង់គ្លេសនឹងពឹងផ្អែកកាន់តែច្រើនលើសមាសធាតុនាំចូល។គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានកើតឡើងមួយប៉ព្រិចភ្នែក។Brexit អាចមានផលប៉ះពាល់ចលនាយឺតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នា។
អត្ថបទនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកចក្រភពអង់គ្លេសនៃការបោះពុម្ពក្រោមចំណងជើង "ការបង្កើនល្បឿនតូច បញ្ហាចម្បង"
ចាប់តាំងពីការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1843 វាបានចូលរួមក្នុង "ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយរវាងភាពឆ្លាតវៃដែលឈានទៅមុខ និងភាពល្ងង់ខ្លៅគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម ដែលរារាំងដល់ការរីកចម្រើនរបស់យើង" ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២៣ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២១