ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​របស់​ចក្រភព​អង់គ្លេស​ទទួល​បាន​ការ​ជំរុញ​តិចតួច ប៉ុន្តែ​បាន​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​ធំ

ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី EEC បានដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។ យានជំនិះជាង 1.7 លានគ្រឿងបានបិទផ្លូវដំឡើងកាលពីឆ្នាំមុន ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ។ ប្រសិនបើវាបន្តកើនឡើងក្នុងអត្រាថ្មីៗនេះ កំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនី 1.9 លានគ្រឿងដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 1972 នឹងត្រូវបំបែកក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា Yunlong ដែលជាម្ចាស់ម៉ាក Mini បានប្រកាសថាខ្លួននឹងផលិតម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់នៃរថយន្តតូចនេះនៅទីក្រុង Oxford ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 មកជំនួសការគំរាមកំហែងផលិតវានៅក្នុងប្រទេសហូឡង់បន្ទាប់ពីការធ្វើប្រជាមតិ Brexit ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អារម្មណ៍របស់អ្នកផលិតរថយន្តគឺមានភាពតានតឹង និងស្រណុក។ ទោះបីជាមានការប្រកាសរបស់ Yunlong ក៏ដោយ ក៏មានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានអារម្មណ៍ស្រួលអំពីអនាគតយូរអង្វែងនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សមួយចំនួនបារម្ភថា ការធ្វើប្រជាមតិ Brexit កាលពីឆ្នាំមុន អាចធ្វើឱ្យពួកគេធ្លាក់ទឹកចិត្ត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតដឹងថាការចូលរួមក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងជួយសន្សំសំចៃការផលិតរថយន្តរបស់អង់គ្លេស។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាករថយន្តជាច្រើននៅក្រោមក្រុមហ៊ុន British Leyland គឺជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ។ ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបង្ក្រាប ការវិនិយោគនៅទ្រឹង ហើយទំនាក់ទំនងការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្រងដែលវង្វេងចូលក្នុងសិក្ខាសាលាត្រូវចៀសវាងមីស៊ីល។ វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1979 ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដែលដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុន Honda បានស្វែងរកមូលដ្ឋាននាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប ហើយការផលិតបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចូលរួមជាមួយអ្វីដែលហៅថាសហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនទាំងនេះចូលទៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ។ ច្បាប់ការងារដែលអាចបត់បែនបាន និងជំនាញវិស្វកម្មរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានបន្ថែមទៅក្នុងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។
អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះគឺថា Brexit នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសគិតឡើងវិញ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota, Nissan, Honda និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដទៃទៀតគឺថាពួកគេនឹងរង់ចាំលទ្ធផលនៃការចរចានៅទីក្រុងព្រុចសែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះបន្ទាប់។ អ្នកជំនួញរាយការណ៍ថា ចាប់តាំងពីលោកស្រីបាត់បង់សំឡេងភាគច្រើននៅក្នុងការបោះឆ្នោតខែមិថុនា លោកស្រី Theresa May កាន់តែមានឆន្ទៈក្នុងការស្តាប់ពួកគេ។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីហាក់ដូចជាបានដឹងជាចុងក្រោយថា អំឡុងពេលអន្តរកាលនឹងត្រូវបានទាមទារ បន្ទាប់ពីចក្រភពអង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019។ ប៉ុន្តែប្រទេសនេះនៅតែឆ្ពោះទៅរក "Brexit ដ៏លំបាក" និងចាកចេញពីទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ អស្ថិរភាព​នៃ​រដ្ឋាភិបាល​ជនជាតិភាគតិច​របស់​លោកស្រី May អាច​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មិន​អាច​ឈាន​ដល់​កិច្ចព្រមព្រៀង​ទាល់តែសោះ។
ភាពមិនប្រាកដប្រជាបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2017 ការវិនិយោគលើការផលិតរថយន្តបានធ្លាក់ចុះដល់ 322 លានផោន (406 លានដុល្លារអាមេរិក) ធៀបនឹង 1.7 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2016 និង 2.5 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលទិន្នផលបានធ្លាក់ចុះ។ ថៅកែម្នាក់ជឿជាក់ថា ដូចដែលកញ្ញា ម៉ី បានណែនាំ ឱកាសនៃការចូលទៅកាន់ទីផ្សារពិសេសសម្រាប់រថយន្តតែមួយគឺ "សូន្យ"។ លោក Mike Hawes នៃ SMMT ដែលជាស្ថាប័នឧស្សាហកម្មមួយបាននិយាយថា ទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានឈានដល់ក៏ដោយ វាពិតជានឹងអាក្រក់ជាងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។
ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ប្រសិនបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មណាមួយត្រូវបានឈានដល់ ច្បាប់របស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនឹងកំណត់ពន្ធ 10% លើរថយន្ត និងពន្ធ 4.5% លើគ្រឿងបន្លាស់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់: ជាមធ្យម 60% នៃផ្នែកនៃរថយន្តដែលផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបាននាំចូលពីសហភាពអឺរ៉ុប។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតរថយន្ត ផ្នែកខ្លះនឹងធ្វើដំណើរទៅមករវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុបជាច្រើនដង។
លោក Hawes បាននិយាយថាវានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំដើម្បីយកឈ្នះលើពន្ធគយ។ ប្រាក់ចំណេញនៅអឺរ៉ុបជាមធ្យម 5-10% ។ ការវិនិយោគដ៏ធំបានធ្វើឱ្យរោងចក្រភាគច្រើននៅចក្រភពអង់គ្លេសមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះមានកន្លែងតិចតួចសម្រាប់កាត់បន្ថយការចំណាយ។ ក្តីសង្ឃឹមមួយគឺថាក្រុមហ៊ុនមានឆន្ទៈភ្នាល់ថា Brexit នឹងទម្លាក់តម្លៃផោនជាអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីទូទាត់ពន្ធ។ ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិ ប្រាក់ផោនបានធ្លាក់ចុះ 15% ធៀបនឹងប្រាក់អឺរ៉ូ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្ធគយប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។ ការណែនាំអំពីការត្រួតពិនិត្យគយនឹងរារាំងលំហូរនៃផ្នែកតាមរយៈប៉ុស្តិ៍ភាសាអង់គ្លេស ដោយហេតុនេះរារាំងដល់ការធ្វើផែនការរោងចក្រ។ សារពើភ័ណ្ឌ wafer ស្តើងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ។ សារពើភ័ណ្ឌរបស់ផ្នែកជាច្រើនគ្របដណ្តប់រយៈពេលផលិតតែពាក់កណ្តាលក្នុងមួយថ្ងៃ ដូច្នេះលំហូរដែលអាចព្យាករណ៍បានគឺចាំបាច់ណាស់។ ផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រោងចក្រ Nissan Sunderland គ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។ ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគយមានន័យថាការរក្សាបញ្ជីសារពើភណ្ឌធំជាងដោយតម្លៃខ្ពស់។
ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងនេះក៏ដោយ តើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតនឹងដើរតាម BMW និងវិនិយោគនៅចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ? ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិមក BMW មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលប្រកាសគម្រោងថ្មីនោះទេ។ កាលពីខែតុលា ក្រុមហ៊ុន Nissan បាននិយាយថា ខ្លួននឹងផលិតរថយន្តប្រភេទ SUV Qashqai និង X-Trail ជំនាន់ក្រោយនៅក្នុង Sunderland ។ នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ខ្លួននឹងវិនិយោគ 240 លានផោន ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅតំបន់កណ្តាល។ Brexiteers បានលើកឡើងទាំងនេះថាជាភស្តុតាងដែលថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងណាក៏ដោយ
នោះគឺជាសុទិដ្ឋិនិយម។ ហេតុផលមួយសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះគឺរយៈពេលដ៏យូរនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ វាអាចចំណាយពេល 5 ឆ្នាំចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូដែលថ្មីរហូតដល់ការផលិត ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាមុន។ Nissan មានគម្រោងវិនិយោគនៅ Sunderland មួយរយៈ។ ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ BMW នៅប្រទេសហូឡង់មានន័យថាការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកិច្ចសន្យាជំនួសឱ្យរោងចក្រដែលគ្រប់គ្រងដោយ BMW ដែលជាជម្រើសប្រថុយប្រថានសម្រាប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗ។
ប្រសិនបើ​រោងចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​រួច​ហើយ នោះ​វា​សម​ហេតុផល​ក្នុង​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ស៊េរី​ថ្មី​ដែល​មាន​ស្រាប់ (ដូចជា Mini អគ្គិសនី)។ នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មីពីមូលដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចទំនងជាមើលទៅក្រៅប្រទេស។ នេះ​បញ្ជាក់​រួច​ហើយ​នៅ​ក្នុង​គម្រោង​របស់ BMW។ ទោះបីជា Minis នឹងត្រូវបានផ្គុំនៅ Oxford ក៏ដោយ អាគុយ និងម៉ូទ័រដែលផ្ទុកនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដ៏ប៉ិនប្រសប់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
កត្តា​មួយ​ទៀត​ក្នុង​ការ​ប្រកាស​ក្រោយ​ការ​បោះ​ប្រជាមតិ​គឺ​ការ​បញ្ចុះ​បញ្ចូល​យ៉ាង​ខ្លាំង​របស់​រដ្ឋាភិបាល។ Nissan និង Toyota បានទទួល "ការធានា" មិនជាក់លាក់ពីរដ្ឋមន្ត្រីថាការសន្យារបស់ពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង់ប្រាក់ចេញពីហោប៉ៅរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពី Brexit ។ រដ្ឋាភិបាល​បាន​បដិសេធ​មិន​បង្ហាញ​ខ្លឹមសារ​ពិត​នៃ​ការ​សន្យា។ មិនថាវាជាអ្វីនោះទេ វាមិនទំនងថានឹងមានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់វិនិយោគិនដែលមានសក្តានុពល គ្រប់ឧស្សាហកម្ម ឬមិនកំណត់នោះទេ។
រោងចក្រខ្លះប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ។ នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបារាំង PSA Group បានទិញយក Opel ដែលផលិត Vauxhall នៅចក្រភពអង់គ្លេស ដែលអាចជាដំណឹងអាក្រក់សម្រាប់បុគ្គលិក Vauxhall ។ PSA នឹងស្វែងរកការកាត់បន្ថយការចំណាយដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការទិញយក ហើយរោងចក្រ Vauxhall ពីរអាចនឹងស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជី។
មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នឹងចាកចេញទេ។ ដូចលោក Andy Palmer ថៅកែ Aston Martin បានចង្អុលបង្ហាញថា រថយន្តស្ព័រប្រណិតថ្លៃៗរបស់គាត់មិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកដែលមានតំលៃថោកនោះទេ។ ដូចគ្នាដែរសម្រាប់ Rolls-Royce ក្រោមការដឹកនាំរបស់ BMW, Bentley និង McLaren នៅក្រោម Volkswagen ។ Jaguar Land Rover ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស នាំចេញត្រឹមតែ 20% នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ ទីផ្សារក្នុងស្រុកមានទំហំធំល្មមដើម្បីរក្សាផលិតកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Nick Oliver មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Edinburgh Business School បាននិយាយថា ពន្ធខ្ពស់អាចនាំឱ្យ "ការធ្វើអន្តោប្រវេសន៍យឺត និងដោយឥតឈប់ឈរ" ។ សូម្បីតែការកាត់បន្ថយ ឬលុបចោលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង។ នៅពេលដែលបណ្តាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងពិបាករកប្រភពគ្រឿងបន្លាស់។ បើគ្មានការវិនិយោគច្រើនក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាអគ្គិសនី និងការបើកបរដោយស្វយ័តទេ រោងចក្រដំឡើងរបស់អង់គ្លេសនឹងពឹងផ្អែកកាន់តែច្រើនលើសមាសធាតុនាំចូល។ គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​បាន​កើតឡើង​មួយ​ប៉ព្រិចភ្នែក​។ Brexit អាចមានផលប៉ះពាល់ចលនាយឺតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នា។
អត្ថបទនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកចក្រភពអង់គ្លេសនៃការបោះពុម្ពក្រោមចំណងជើង "ការបង្កើនល្បឿនតូច បញ្ហាចម្បង"
ចាប់តាំងពីការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1843 វាបានចូលរួមក្នុង "ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយរវាងភាពឆ្លាតវៃដែលឈានទៅមុខ និងភាពល្ងង់ខ្លៅគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម ដែលរារាំងដល់ការរីកចម្រើនរបស់យើង" ។