ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានទទួលជោគជ័យខ្នាតតូចប៉ុន្តែប្រឈមនឹងបញ្ហាធំ ៗ

ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី EEC បានដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។ រថយន្តជាង 1,7 លានគ្រឿងបានផ្ទុះចេញពីខ្សែប្រយុទ្ធកាលពីឆ្នាំមុនដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ។ ប្រសិនបើវាបន្តកើនឡើងក្នុងអត្រាការចរចាជាប្រវត្តិសាស្ត្រចំនួន 1,9 លានគ្រឿងដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 1972 នឹងត្រូវបែកក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាយុនឡុងដែលជាម្ចាស់យីហោខ្នាតតូចបានប្រកាសថាខ្លួននឹងផលិតគំរូអគ្គិសនីនេះនៅ Oxford ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ជំនួសឱ្យការគំរាមកំហែងផលិតវានៅប្រទេសហូឡង់បន្ទាប់ពីការធ្វើប្រជាមតិ Braxit ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានភាពតានតឹងនិងមេឡានិច។ ទោះបីមានសេចក្តីជូនដំណឹងរបស់លោកយ៉ុងឡុងក៏ដោយក៏មានមនុស្សមួយចំនួនតូចមានភាពធូរស្បព្រួយអំពីអនាគតរយៈពេលវែងនៃឧស្សាហកម្មនេះដែរ។ ជាការពិតមនុស្សមួយចំនួនមានការព្រួយបារម្ភថាការធ្វើប្រជាមតិ Brexit កាលពីឆ្នាំមុនអាចបំបាក់ទឹកចិត្តពួកគេ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតដឹងថាការចូលរួមសហជីពអ៊ឺរ៉ុបនឹងជួយសន្សំសំចៃការផលិតរថយន្តរបស់អង់គ្លេស។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាករថយន្តផ្សេងៗក្រោមទីក្រុងអង់គ្លេសឡីលឡលគឺជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ។ ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបង្ក្រាបការវិនិយោគបានធ្វើឱ្យមានទ្រឹងបានធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្រងដែលបានវង្វេងចូលសិក្ខាសាលាត្រូវចៀសវាងមីស៊ីល។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1979 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដែលដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនហុងដាបានស្វែងរកមូលដ្ឋាននាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុបហើយផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចូលរួមអ្វីដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេហៅថាសហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនទាំងនេះចូលទីផ្សារដ៏ធំមួយ។ ច្បាប់ការងារដែលអាចបត់បែនបានរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនិងជំនាញវិស្វកម្មបានបន្ថែមលើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។
រឿងដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភគឺថា BREXIT នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសគិតឡើងវិញ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota Nissan, Honda និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដទៃទៀតគឺពួកគេនឹងរង់ចាំលទ្ធផលនៃការចរចានៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល។ អ្នកជំនួញរាយការណ៍ថាចាប់តាំងពីលោកស្រីបានបាត់បង់សំឡេងភាគច្រើនរបស់លោកស្រីក្នុងការបោះឆ្នោតនៅខែមិថុនាលោកថេរ៉េប្រហែលជាមានឆន្ទៈក្នុងការស្តាប់ពួកគេ។ នៅទីបំផុតខុទ្ទកាល័យហាក់ដូចជាបានដឹងថារយៈពេលអន្តរកាលមួយនឹងត្រូវបានទាមទារបន្ទាប់ពីចក្រភពអង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុបនៅខែមីនាឆ្នាំ 2019 ។ ប៉ុន្តែប្រទេសនេះនៅតែឆ្ពោះទៅរក "Brexit Hard" ហើយចាកចេញពីទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ អស្ថិរភាពរបស់លោកស្រី May May May អាចធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចក្នុងការឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយ។
ភាពមិនប្រាកដប្រជាបានបង្កឱ្យមានការខាតបង់។ នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2017 ការវិនិយោគផលិតរថយន្តបានធ្លាក់ចុះដល់ 322 លានផោន (406 លានដុល្លារ) ធៀបនឹង 1,7 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2016 និង 2,5 ពាន់លានផោនក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ ទិន្នផលបានធ្លាក់ចុះ។ ថៅកែមួយបានបង្ហាត់បង្រៀនឱកាសនៃការទទួលបាននូវទីផ្សារតែមួយសម្រាប់រថយន្តគឺ "សូន្យ" ។ លោក Mike Hawes នៃ SMMT ស្ថាប័នឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានគេឈានដល់ក៏ដោយវាពិតជានឹងអាក្រក់ជាងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។
ក្នុងករណីដែលមានសេណារីយ៉ូអាក្រក់បំផុតប្រសិនបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មណាមួយត្រូវបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងរបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនឹងបញ្ជាក់ពីពន្ធ 10 ភាគរយលើរថយន្តនិងពន្ធគយ 4.5% លើផ្នែក។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់: ជាមធ្យម 60% នៃផ្នែកនៃរថយន្តដែលផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបាននាំចូលពីសហភាពអឺរ៉ុប។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការផលិតរថយន្តផ្នែកខ្លះនឹងធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញនិងនៅចន្លោះចក្រភពអង់គ្លេសនិងអឺរ៉ុបជាច្រើនដង។
លោក Hawes បានមានប្រសាសន៍ថាវានឹងពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅលើទីផ្សារដ៏ធំមួយដើម្បីជំនះពន្ធគយ។ ប្រាក់ចំណេញនៅអឺរ៉ុបជាមធ្យម 5-10% ។ ការវិនិយោគដ៏ធំបានធ្វើឱ្យរោងចក្រភាគច្រើននៅចក្រភពអង់គ្លេសមានប្រសិទ្ធិភាពដូច្នេះមានកន្លែងតិចតួចសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ ក្តីសង្ឃឹមមួយគឺថាក្រុមហ៊ុនមានឆន្ទៈភ្នាល់ថា Brexit នឹងធ្លាក់ចុះជាអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីទូទាត់ប្រាក់ក្នុងការទូទាត់ប្រាក់។ ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិនេះផោនបានធ្លាក់ចុះ 15 ភាគរយធៀបនឹងប្រាក់អឺរ៉ូ។
ទោះយ៉ាងណាពន្ធគយអាចមិនមែនជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។ ការណែនាំអំពីការគ្រប់គ្រងគយនឹងរារាំងដល់លំហូរនៃផ្នែកតាមរយៈបណ្តាញអង់គ្លេសដោយហេតុនេះរារាំងផែនការរោងចក្រ។ សារពើភ័ណ្ឌរបស់ស្តើងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ស្តុកសំខាន់ៗរបស់គ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនគ្របដណ្តប់តែពេលវេលាផលិតកន្លះថ្ងៃដូច្នេះលំហូរដែលអាចព្យាករណ៍បានគឺចាំបាច់។ ផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទៅរោងចក្រ Nissan Sunderland រោងចក្រគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។ ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យរបស់គយមានន័យថារក្សាឡើងវិញនូវស្តុកកាន់តែធំដែលមានតម្លៃខ្ពស់។
ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងនេះក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតដើរតាម BMW និងវិនិយោគនៅចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ? ចាប់តាំងពីការធ្វើប្រជាមតិនេះក្រុមហ៊ុន BMW មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយទេដែលបានប្រកាសគម្រោងថ្មីៗ។ នៅខែតុលាក្រុមហ៊ុន Nissan បាននិយាយថាខ្លួននឹងផលិតរថយន្តប្រភេទ SUV Qashqai ជំនាន់ថ្មីនៅ Sunderland ។ នៅខែមីនាឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបាននិយាយថាខ្លួននឹងវិនិយោគ 240 លានផោនដើម្បីសាងសង់រោងចក្រមួយនៅតំបន់កណ្តាល។ អ្នកប្រេដរិកបានដកស្រង់សម្តីទាំងនេះថាជាភ័ស្តុតាងដែលថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងមានភាពរអាក់រអួល។
នោះគឺសុទិដ្ឋិនិយម។ ហេតុផលមួយសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះគឺជារយៈពេលដ៏យូរនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត: វាអាចចំណាយពេល 5 ឆ្នាំពីការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវគំរូថ្មីដល់ផលិតកម្មដូច្នេះការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាមុន។ ក្រុមហ៊ុន Nissan បានគ្រោងវិនិយោគលើក្រុម Sunderland ក្នុងរយៈពេលមួយ។ ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន BMW នៅប្រទេសហូឡង់មានន័យថាការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកិច្ចសន្យាជំនួសឱ្យរោងចក្រផលិតរថយន្ត BMW ដែលជាជម្រើសដែលប្រថុយប្រថានសម្រាប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗ។
ប្រសិនបើរោងចក្រផលិតរថយន្តប្រភេទនេះរួចហើយវាសមហេតុផលក្នុងការបង្កើតកំណែថ្មីនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ (ដូចជាមីនីអគ្គិសនី) ។ នៅពេលសាងសង់ម៉ូដែលថ្មីពីលើដីអ្នកផលិតរថយន្តប្រហែលជាងាយនឹងមើលទៅក្រៅប្រទេស។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយនៅក្នុងផែនការរបស់ BMW ។ ទោះបីជាមីនីស៍នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Oxford អាគុយនិងម៉ូទ័រដែលមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដ៏ប៉ិនប្រសប់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។
កត្តាមួយទៀតនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសបន្ទាប់ពីការធ្វើប្រជាមតិនេះគឺជាការបញ្ចុះបញ្ចូលដែលយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាល។ ក្រុមហ៊ុន Nissan និងក្រុមហ៊ុន Toyota ទទួលបានការធានាការធានាមិនបានបញ្ជាក់ថា "ការធានា" ពីរដ្ឋមន្រ្តីថាការសន្យារបស់ពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង់ថ្លៃហោប៉ៅរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីលោក Brexit ទេ។ រដ្ឋាភិបាលបានបដិសេធមិនបង្ហាញពីខ្លឹមសារពិតប្រាកដនៃការសន្យានោះទេ។ មិនថាវាជាអ្វីក៏ដោយវាមិនទំនងដែលថានឹងមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគគ្រប់ឧស្សាហកម្មទាំងអស់ឬមិនកំណត់។
រោងចក្រខ្លះប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗថែមទៀត។ នៅខែមីនាឆ្នាំនេះក្រុមបារាំង PSA Group បានទទួល Apel ដែលផលិត Vauxhall នៅចក្រភពអង់គ្លេសដែលអាចជាដំណឹងអាក្រក់សម្រាប់និយោជិក Vauxhall ។ PSA នឹងព្យាយាមកាត់បន្ថយការចំណាយដើម្បីបង្ហាញអំពីការទិញយកនិងរោងចក្ររបស់ Vauxhall ពីរអាចមាននៅក្នុងបញ្ជី។
មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នឹងចេញទេ។ ក្នុងនាមជាចៅហ្វាយរបស់ក្រុម Aston Martin របស់ Ary Palmer បានចង្អុលបង្ហាញថារថយន្តស្ព័រទំនើបថ្លៃ ៗ របស់គាត់មិនសមស្របសម្រាប់ប្រជាជនដែលមានតំលៃថោកទេ។ នៅក្រោម BMW, Bentley និង McLaren នៅក្រោមក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ Jaguar Land Rover ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់អង់គ្លេសនាំចេញតែ 20% នៃការផលិតរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ ទីផ្សារក្នុងស្រុកមានទំហំធំល្មមដើម្បីថែរក្សាផលិតកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួន។
ទោះយ៉ាងណាលោក Nick Oliver មកពីសាលាធុរកិច្ចនៃសាកលវិទ្យាល័យ Edinburhy បានមានប្រសាសន៍ថាពន្ធគយខ្ពស់អាចនាំឱ្យមាន "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអន្តោប្រវេសន៍យឺតនិងឥតឈប់ឈរ" ។ សូម្បីតែការកាត់បន្ថយឬលុបចោលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង។ នៅពេលដែលបណ្តាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកនិងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតធ្លាក់ចុះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងមានការលំបាកបន្ថែមទៀតដល់ប្រភពប្រភព។ បើគ្មានការវិនិយោគច្រើនក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដូចជាអគ្គិសនីនិងការបើកបរស្វយ័តនិងស្វ័យភាពទេរោងចក្រប្រឹសសួមអង់គ្លេសនឹងមានច្រើនទៀតលើគ្រឿងដែលនាំចូល។ ឧប្បត្តិហេតុរថយន្តបានកើតឡើងក្នុងមួយពព្រិចភ្នែក។ Brxtit អាចមានឥទ្ធិពលចលនាយឺត ៗ ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នា។
អត្ថបទនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកចក្រភពអង់គ្លេសនៃការបោះពុម្ពផ្សាយក្រោមចំណងជើងថា "ការបង្កើនល្បឿនមីនី, បញ្ហាសំខាន់ៗ"
ចាប់តាំងពីការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់ខ្លួននៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1843 បានចូលរួមក្នុងការប្រលងដ៏កាចសាហាវរវាងបញ្ញាដែលកំពុងជឿនលឿននិងគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមភាពល្ងង់ខ្លៅដែលរារាំងការរីកចម្រើនរបស់យើង។